Tour de Suisse
Ein Treffen, um einen Einblick in die unbekannte Welt des Zeitfahrspezialisten Jürgen Landrie von Groupama FDJ zu erhalten.
Jurgen bei der ArbeitIntro
Es kommt nicht oft vor, dass man exklusiven Zugang zum Denken eines Mechanikers in einem professionellen Radsportteam erhält, während er die Radmaschinen perfekt abstimmt, die die Radfahrer mit rasender Geschwindigkeit über die Rennstrecke treiben. Während der Tour de Suisse ist genau das passiert. Ich traf mich mit Jurgen Landrie, (Abteilung TECHNIK und MECHANIK, Technischer Assistent) für das Equipe Cycliste Groupama FDJ, und wir sprachen über die entscheidende Bedeutung von Entscheidungsfindung für ein Zeitfahren, Dinge wie das Missverständnis über Zeitfahrmechaniker und die verzerrte Wahrnehmung von sozialen Medien im Profiradsport.
Maximierung der Leistung: Übersetzungsverhältnisse und Reibungsreduktion
„Bei einem Radrennen sieht man das Peloton, die Ausreißer, Teamwagen und Busse, und man denkt, alles gesehen zu haben. Aber dabei vergisst man die anderen 50 Personen, die hinter den Kulissen arbeiten.“ Jurgen Landrie, Zeitfahrmechaniker für Groupama FDJ
Mitarbeitende, die sich um die sehr spezifische Ernährung kümmern und die Organisation der häufigen Reisen übernehmen. Das gesamte Team, das für PR und Logistik zuständig ist und natürlich die Mechaniker, die sicherstellen, dass alle Fahrräder bis ins kleinste Teil perfektioniert wurden. Dies sind die Menschen hinter den Kulissen, die nicht mitten im Geschehen sind. Obwohl die aufregenden Momente jene sind, wenn man das Geräusch der vorbeirasenden Fahrer hört und den Jubel der Fans, wenn der Führende die Ziellinie überquert, gibt es noch viel mehr in der Welt des Profiradsports.
Ein Mann ist nur so schnell, wie es ihm seine Maschine erlaubt, und für Jurgen besteht die einzige Mission darin, sicherzustellen, dass Fahrräder wie das Lapierre Aerostorm DRS von TT-Champion Stefan Küng seine Fähigkeiten maximieren, die Ziellinie mit atemberaubender Geschwindigkeit zu überqueren.
Unabhängig davon, wie wichtig es für den Fahrer ist, körperlich stark und mental vorbereitet zu sein, liegt ein Großteil des Gewichts bei einem Einzelzeitfahren in den Händen und im Kopf des Mechanikers. Es erfordert sorgfältige Vorbereitung, um mit jedem Fahrer zusammenzusitzen und zu entscheiden, welche Übersetzungsverhältnisse sie für jedes Rennen verwenden werden. 55x11? Einer der Fahrer während der 8. Etappe der Tour de Suisse entschied sich sogar für ein 58x11-Übersetzung. Der Grund mag jedoch nicht das sein, was man denken würde. Dieses spezifische Verhältnis ermöglichte ihm eine geradere und klarere Kettenführung, was in der Welt der minimalen Verbesserungen zu weniger Reibung und damit effizienterer Leistungsübertragung führt.
EZF 8. Etappe: St. Gallen nach Abtwil
Das Einzelzeitfahren (EZF) während der Tour de Suisse 2023 war 25,7 km lang und hatte 400 m Höhenunterschied. Es begann in St. Gallen und führte über eine technische Abfahrt durch enge Straßen nach Abtwil. Die Strecke präsentierte die prominente Stadt St. Gallen und bot eine malerische und passende Kulisse für die abschließende Etappe der Männer-Tour de Suisse.
Als ich mich mit Jurgen traf, war es der Tag vor dem Beginn der 8. Etappe, während er die letzten Vorbereitungen an den Fahrrädern vornahm.
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Sekundenschnelle Entscheidungen: Die wichtigsten Entschlüsse eines Mechanikers
Ein häufiges Missverständnis beim Zeitfahren oder bei einem Mechaniker, der sich auf das Zeitfahren spezialisiert hat, ist, dass es simpler sein könnte - so zumindest dachte ich.
Während des Rennens muss die richtige Entscheidung in Sekundenschnelle getroffen werden. Ein Mechaniker muss antizipieren, was das genaue Problem sein könnte, noch bevor er das Fahrrad aus der Nähe gesehen hat. Wenn es eine Panne gibt, repariert man beispielsweise das Rad oder wird es ersetzt? Tauscht man das Rad womöglich vollständig aus?
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Mitch: Ist die Vorbereitung auf ein Zeitfahren also einfacher?
Jurgen: „Warum denkst du das? Ich bin derjenige, der für die Zeitfahrräder verantwortlich ist, und ich kann dir sagen - es ist keine einfache Sache. Wenn du eine Etappenfahrt von 200 Kilometern und eine Panne hast, hast du Zeit, ein Problem zu lösen. Bei einem Zeitfahren, und wenn es einen Fahrradwechsel gibt, nimmt der Fahrer das Fahrrad und fährt zur Ziellinie, und das war's.“
Du kannst nicht vorhersehen, was auf der Rennstrecke passieren wird, aber du kannst dich darauf vorbereiten. Dabei ist das Vertrauen eines Fahrers auf dem Fahrrad eine seiner Hauptprioritäten. Stefan Küng arbeitet seit vielen Jahren mit Jurgen zusammen, um seine Position und Technik zu optimieren. Bei jedem Pedaltritt, Sprint, Kurve und Abfahrt denkt er, dass sein Fahrrad gut ist, und das wiederum macht ihn schneller. Wie Jurgen erklärt: „Wenn er Zweifel am Fahrrad hat, wird er langsamer fahren.“
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Hinter der Kulissen: Die „undercover“ Helden und unsichtbaren Realitäten des Profiradsports
Was die meisten Menschen nicht wissen, ist, wie schwer es sein kann, wenn man aufgrund eines Sturzes, einer Panne oder einer technischen Schwierigkeit mit einem Fahrrad in den sozialen Medien heruntergemacht wird. Wenn ein Mechaniker etwas nicht ordnungsgemäß repariert oder eine Entscheidung trifft, die die Öffentlichkeit nicht billigt, sind sie sehr schnell mit dem Urteilen, obwohl die meisten Menschen nicht über die jahrelange Erfahrung verfügen, wie es ist in einem professionellen Radsportteam zu arbeiten. Es ist fast unmöglich, sich die Feinheiten vorzustellen, wenn man gleichzeitig an 1000 verschiedene Dinge denken muss. Das Ziel ist der Renngewinn und dabei hat man meist eine Entscheidung, ein Fahrrad und eine Chance – nicht mehr und nicht weniger.
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Melancholische Enthüllungen
Die Ergebnisse der Tour de Suisse waren schwer in Perspektive zu setzen. Mit dem Tod von Gino Mäder war es ein sehr tragisches Wochenende für die gesamte Radsportwelt und hinterließ ein überwältigendes Gefühl in der Stadt. Die Fahrer lachten und plauderten nicht wie üblich, die Menschen waren nicht so fröhlich und entschlossen, sondern melancholisch und nachdenklich über ihren Freund und Mitfahrer. Tatsächlich war dies das erste Thema, über das wir sprachen, als ich zum Bus der Mechaniker ging.
Während viele Fahrer und sogar Teams beschlossen, sich aus dem Rennen zurückzuziehen, fuhr Romain Grégoire von Groupama FDJ auf der 8. Etappe der Tour de Suisse auf einen 11. Platz.
Wenn ein dunkler Moment im Radsport etwas ans Licht bringt, können wir nur den Moment respektieren. Ruhe in Frieden, Gino.
„Wenn du es nicht mit Leidenschaft tust, wirst du in dieser Umgebung nicht überleben... und jeden Tag lernen wir neues dazu.“ - Jurgen Landrie